கேரளாவின் சில்வர்லைன் திட்டம் என்றால் என்ன?

சில்வர்லைன் ரயில் பாதைத் திட்டம் தொடர்பாக நிலம் கையகப்படுத்துவதற்காக சமூக பாதிப்பு மதிப்பீடு (எஸ்ஐஏ) ஆய்வு நடத்துவதற்காக நியமிக்கப்பட்டுள்ள வருவாய்த்துறை அதிகாரிகளை திரும்ப அழைக்க கேரள மாநில அரசு முடிவு செய்துள்ளது. சனிக்கிழமையன்று வெளியிடப்பட்ட உத்தரவில், மாநில வருவாய்த் துறை, SIA பிரிவுகளைக் கொண்ட ஊழியர்களை மற்ற அத்தியாவசிய திட்டங்களுடன் மீண்டும் பணியமர்த்த வேண்டும் என்று கூறியது.

கேரளாவின் முன்மொழியப்பட்ட அரை-அதிவேக இரயில் பாதை அல்லது கே-ரயிலுக்கு மத்திய அரசு இன்னும் ஒப்புதல் அளிக்காத நிலையில், இத்திட்டம் இன்று எங்கு நிற்கிறது மற்றும் அதன் அறிவிப்பிலிருந்து எதிர்ப்பைக் கண்டது ஏன்.

” id=”yt-wrapper-box” >

சில்வர்லைன் திட்டம் என்றால் என்ன?

முன்மொழியப்பட்ட 529.45-கிமீ ரயில் பாதையானது தெற்கே திருவனந்தபுரத்தை வடக்கே காசர்கோடுடன் இணைக்கும், 11 மாவட்டங்களை 11 நிலையங்கள் வழியாக நான்கு மணி நேரத்திற்குள், மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இணைக்கும்.

வெள்ளி திட்ட வரைபடம் முன்மொழியப்பட்ட சில்வர்லைன் நடைபாதை பாதை.

தற்போதுள்ள இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில், இப்போது 12 மணிநேரம் ஆகும். கேரள ரயில் மேம்பாட்டுக் கழகம் (KRDCL) செயல்படுத்தும் திட்டத்திற்கான காலக்கெடு 2025 ஆகும். KRDCL அல்லது K-Rail, பெரிய ரயில்வே திட்டங்களை நிறைவேற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட கேரள அரசு மற்றும் மத்திய ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கூட்டு முயற்சியாகும்.

கே-ரயில் ஏன் தேவை?

கேரளாவில் தற்போதுள்ள ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு எதிர்கால தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்று நகர்ப்புற கொள்கை நிபுணர்கள் நீண்ட காலமாக வாதிட்டு வருகின்றனர். தற்போதுள்ள பாதையில் நிறைய வளைவுகள் மற்றும் வளைவுகள் இருப்பதால் பெரும்பாலான ரயில்கள் சராசரியாக மணிக்கு 45 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. சில்வர்லைன் திட்டமானது போக்குவரத்து நெரிசலைக் கணிசமாகக் குறைக்கும், பயணிகளுக்கு வேகமாகப் பயணத்தை மேற்கொள்ளும் மற்றும் சாலைகளில் நெரிசலைக் குறைக்கும் என்று அரசாங்கம் கூறுகிறது.

இந்த வழித்தடம் காசர்கோட்டில் முடிவடைவதற்கு முன்பு கொல்லம், செங்கனூர், கோட்டயம், எர்ணாகுளம் (கக்கநாடு), கொச்சி விமான நிலையம், திருச்சூர், திரூர், கோழிக்கோடு மற்றும் கண்ணூர் ஆகிய இடங்களில் ரயில் நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும். கொச்சின் இன்டர்நேஷனல் ஏர்போர்ட் லிமிடெட் (CIAL) ஏற்கனவே 1 ஏக்கர் நிலத்தை அங்குள்ள நிலையத்திற்காக வழங்கியுள்ளது.

திட்டத்தின் தற்போதைய நிலை என்ன?

ஜூன் 2021 இல் மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதலுக்குப் பிறகு நிலம் கையகப்படுத்தும் பணியை மாநில அரசு தொடங்கியது. கையகப்படுத்த வேண்டிய 1,383 ஹெக்டேர்களில், 1,198 ஹெக்டேர் தனியார் நிலமாக இருக்கும். அரசின் மத்திய முதலீட்டுப் பிரிவான கேரள உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு நிதி வாரியத்திடம் (KIIFB) இருந்து ரூ.2,100 கோடி பெறுவதற்கான நிர்வாக அனுமதிக்கும் அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.

முதல்வர் பினராயி விஜயன், பிரதமர் நரேந்திர மோடிக்கு, ‘தனிப்பட்ட தலையீடு’ மூலம், தேவையான அனைத்து அனுமதிகளையும் வழங்க வேண்டும் என, கடிதம் எழுதியுள்ள நிலையில், மத்திய அரசு, இத்திட்டத்திற்கு, கொள்கை ரீதியிலான ஒப்புதலை மட்டுமே அளித்துள்ளது.

சில்வர்லைனுக்கு எதிராக ஏன் போராட்டங்கள் நடந்தன?

எஸ்ஐஏ திட்டத்திற்கான முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்களை வருவாய்த் துறை வரையறுக்கத் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கேரளா மாநிலத்தின் பல பகுதிகளில் வன்முறைப் போராட்டங்களைக் கண்டது. மாநில அரசின் லட்சிய திட்டத்திற்கு எதிராக உள்ளூர் போராட்டங்களில் எதிர்க்கட்சியான காங்கிரஸும் பாஜகவும் கைகோர்த்தன. இதனால் பல இடங்களில் கணக்கெடுப்பு பணியை நிறுத்தி வைக்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது.

மாநிலத்தைச் சேர்ந்த 17 எதிர்க்கட்சி எம்.பி.க்கள் கையெழுத்திட்ட மனுவில், இந்தத் திட்டம் ஒரு வானியல் மோசடி என்றும், மேலும் மாநிலத்தை மேலும் கடனில் மூழ்கடிக்கும் என்றும் கூறியது. மத்திய ரயில்வே அமைச்சருக்கு அனுப்பப்பட்ட மனுவில், இந்த திட்டம் நிதி ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்றும் 30,000 குடும்பங்கள் இடம்பெயர்வதற்கு வழிவகுக்கும் என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது.

இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம், ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் மக்களவையில் சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் “உண்மையானவை” என்று கூறினார். விலைமதிப்பற்ற சதுப்பு நிலங்கள், நெல் வயல்கள் மற்றும் மலைகள் வழியாக பாதை வெட்டப்படுவதால் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாக ஆர்வலர்கள் குற்றம் சாட்டியுள்ளனர். சூழலியல் நிபுணர்களின் மன்றமான கேரள பரிஸ்திதி ஐக்ய வேதி, திட்டத்தைக் கைவிட்டு, நிலையான தீர்வுகளை ஆராயுமாறு அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தியுள்ளது.

பாஜகவில் இணைந்த டெல்லி மெட்ரோ முன்னாள் தலைவர் இ.ஸ்ரீதரன், இந்தத் திட்டத்தை “தவறான கருத்தாக்கம்” மற்றும் தவறான திட்டமிடல் என்று கூறினார். தற்போதைய முன்மொழிவுக்கு அதன் அடிப்படை பாதை அகலம் உட்பட நிறைய திருத்தங்கள் தேவை என்று அவர் கூறினார்.

ஜூலை மாதம், ரயில்வே வாரியம் கேரள உயர் நீதிமன்றத்தில் SIA உடன் ஒப்புதல் அளிக்கவோ அல்லது உடன்படவோ இல்லை என்றும், கணக்கெடுப்பு கேரள அரசால் நடத்தப்பட்டு வருவதாகவும் தெரிவித்தது. திட்டத்தின் நோக்கத்திற்காக SIA இன் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டாம் என்று வாரியத்தால் கேரள ரயில் மேம்பாட்டுக் கழகம் லிமிடெட் அறிவுறுத்தப்பட்டதா என்பதை வெளியிடுமாறு மத்திய அரசுக்கு உயர்நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டதை அடுத்து அது பிரமாணப் பத்திரத்தை சமர்ப்பித்தது.

ஒரு மாநில அரசு எஸ்ஐஏ நடத்தும்போது, ​​அதில் மத்திய அரசுக்கு எந்தப் பங்கும் இல்லை என்று கூறியுள்ளது. இருப்பினும், கே-ரயில் கார்ப்பரேஷன், ஒரு நிறுவனமாக இருப்பதால், SIA இல் ஈடுபட்டு அதன் நிதியை அந்த நோக்கத்திற்காக செலவழித்தால், அத்தகைய செலவுகள் அதன் சொந்த ஆபத்திலும் பொறுப்பிலும் இருக்கும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

%d bloggers like this: